NOS STAGES DE PILOTAGE en Monoplace

La Formule Renault : filière de formation créée par Renault au début des années 1970, la Formule Renault a servi de marchepied à de nombreux pilotes de Formule 1, dont Alain Prost, champion de France de la discipline en 1976. Sa mécanique simple et son comportement sain en font la monoplace d'initiation de référence. Côté fiche technique, la Formule Renault propose : 4 cylindres 16 soupapes de 130 ch, propulsion, boîte séquentielle à 6 rapports avec levier manuel à droite, poids de 450 kg, 0 à 100 km/h en 5,1 s, vitesse maximale de 215 km/h, freins de compétition sans ABS, tableau de bord LCD.
La Formule 4  : La Formule 4 est la catégorie d'accès à la monoplace de compétition, encadrée par la FIA depuis le début des années 2010. Dotée d'un châssis en carbone, d'un moteur Renault modifié de 170 ch et de palettes au volant, elle se rapproche davantage d'une voiture de course que d'une voiture « école ». Côté fiche technique, la Formule 4 propose : 4 cylindres 16 soupapes de 170 ch, propulsion, boîte séquentielle à 6 rapports avec palettes au volant, poids de 430 kg, 0 à 100 km/h en 5,1 s, vitesse maximale de 225 km/h, freins de compétition sans ABS, tableau de bord LCD.

Oui, Sprint Racing revend les stages monoplaces de la marque affiliée au Groupe, Ultima GP, et vous permet de prendre seul le volant d'une Formule Renault (à partir de 229 € pour 6 à 7 tours, hors promotion) ou d'une Formule 4 (à partir de 289 € pour 6 à 7 tours, hors promotion) sur 11 circuits répartis sur toute la France.

Nos monoplaces sont proposées sur 11 circuits :
• Lohéac (35) – 2,5 km
• Saint-Laurent-de-Mûre / Lyon (69) – 2,0 km
• Abbeville (80) – 2,4 km
• Trappes (78) – 1,7 km
• Haute-Saintonge (17) – 2,2 km
• Montlhéry (91) – 1,5 km
• Croix-en-Ternois (62) – 2,0 km
• La Ferté-Gaucher (77) – 1,6 km
• Le Luc-en-Provence (83) – 2,3 km
• Pont-l'Évêque (14) – 2,0 km
• Folembray (02) – 2,3 km

Avoir minimum 17 ans, être en possession du permis de conduire sans la mention « Boîte auto uniquement » (pour la Formule Renault). Pour les permis étrangers, l'âge minimum est de 18 ans (17 ans pour la Belgique). Il faut aussi comprendre et parler impérativement le français. Les personnes en conduite accompagnée et les personnes à mobilité réduite ne peuvent malheureusement pas prendre le volant d'une monoplace.

Si vous pilotez une Formule Renault, une caution de 1 000 € (réduite à 200 € avec l'option Sérénité proposée sur place et à souscrire avant le stage) est demandée à l'accueil et restituée le jour même en l'absence de dégâts causés au véhicule ou aux installations.

Si vous avez le budget suffisant, nous vous conseillons de prendre 2 sessions de 6 à 7 tours dès 399 € en Formule Renault et 479 € en Formule 4 (hors promotion) ou une formule Duo (dès 439 € hors promotion : 1 série en Formule Renault et 1 série en Formule 4). Le pilotage en monoplace nécessite de pratiquer pour commencer à sentir le comportement de la voiture. Lors des premiers tours, se retrouver seul à bord, le casque fouetté par le vent et la vitesse, avec un confort relativement sommaire, cela peut être une expérience déstabilisante. Une première session, puis une pause, permet de poser les bases du pilotage et de laisser retomber la pression, et les résultats sont souvent spectaculaires sur la 2e session.

Oui : La Formule Renault est équipée d'une boîte manuelle séquentielle à 6 rapports. Il vous faudra donc utiliser l'embrayage pour descendre et monter les rapports en poussant ou en tirant le levier de vitesse sur la droite dans le cockpit. Pas évident au début, mais on prend vite le coup.

Oui : La Formule 4 est équipée d'une boîte séquentielle à 6 rapports avec palettes au volant. Il vous faudra utiliser l'embrayage pour passer la première et ensuite utiliser les palettes pour monter et descendre les rapports. En utilisant les palettes, il ne sera pas nécessaire d'embrayer ou débrayer à chaque changement de rapport ce qui est une grosse différence avec la Formule Renault.

Oui : La Formule Renault est vraiment la monoplace « école » par excellence. Son comportement est sain et prévisible. La puissance est maîtrisable et les relances trop tôt en sortie de virage ne finissent pas toujours en tête à queue si vous êtes progressif sur l'embrayage. Il n'y a aucune assistance au freinage, ce qui peut surprendre. Le pédalier est étroit, il ne faut pas confondre frein et accélérateur dans la précipitation.

Oui et non : La Formule 4 est plus proche d'une voiture de course que la Formule Renault. Les positions de conduite sont relativement similaires (inconfortables dans les 2 cas…). La boîte de vitesses est moins permissive que la Formule Renault et lors des premiers tours, vous aurez l'impression d'être un peu « bousculé » à chaque changement de rapport. Une fois que vous aurez trouvé votre rythme, cette sensation disparaît complètement pour laisser place à un comportement fluide et efficace. Que du bonheur !

La Formule Renault (130 ch, 450 kg, boîte séquentielle à levier) est la monoplace d'initiation : sa mécanique simple, son comportement sain et prévisible et sa puissance mesurée la rendent accessible à tous. Elle convient parfaitement à une première découverte ou à un cadeau, même si le levier de vitesses demande un peu de coordination. La Formule 4 (170 ch, 430 kg, châssis carbone, palettes au volant) est plus proche d'une voiture de course : plus rapide, avec des vitesses de passage en courbe impressionnantes, elle exige davantage de concentration et de précision. Nous la conseillons aux stagiaires déjà venus ou aux pilotes habitués du coaching. Pour comparer, la formule Duo permet de rouler dans les deux voitures le même jour (dès 439 €, hors promotion) : commencez en Formule Renault, puis passez en Formule 4.